Interstate 69: A história inacabada da última grande estrada americana é o primeiro livro do jornalista de transporte Matt Dellinger. Ele examina as esperanças econômicas e os temores da comunidade sobre o que ficou conhecido como a Rodovia do Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA), estimada em US $ 27 bilhões. Eu pedi uma cópia de revisão porque eu tenho um amor de carros e viagens interestaduais; Descobrir o autor é do meu estado de origem, pontos de bônus extras no departamento de antecipação para mim.
Não o caminho para lugar nenhum
A Interestadual 69 atualmente opera entre a fronteira dos EUA com o Canadá em Port Huron, Michigan, e a I-465 em Indianapolis, Indiana. Há planos para estender a rota para a fronteira dos EUA com o México, acrescentando segmentos por todo o sul de Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas e Texas. Se concluído, um I-69 cross-country se tornaria uma importante rota de caminhões para o tráfego relacionado ao NAFTA (que dobrou desde a aprovação do NAFTA) e um estímulo para o crescimento econômico das comunidades na região do Delta do Mississippi. Os comentários iniciais de Dellinger captam bem o sentimento:
“Às vezes, novos projetos de infraestrutura são ridicularizados como“ pontes para lugar nenhum ”… Mas uma verdade se perde na retórica: quando você constrói uma ponte - ou rodovia ou uma linha de trânsito - o“ lugar nenhum ”no outro lado se torna um lugar”.
Como observado ainda pelo reverendo J Y Trice de Rosedale, Mississippi, uma cidade esperando pela nova rodovia, "Isso é o que esta estrada é, uma estrada econômica."
Interestadual, 69 concentra-se nas comunidades impactadas e lobistas associados. Enquanto as coalizões do sul do Indiana tentam manter a qualidade de vida, as comunidades do sul do Texas, através do Corredor Trans-Texas, exigem várias novas rodovias e ferrovias para lidar com o crescimento da população. Você vai ler os destaques, incluindo:
- A história de Memphis de proteger Overton Park da construção da I-40 e sua participação na I-69
- Os objetivos de várias cidades do Delta, como Walls, Mississippi, buscando o crescimento da população gerenciada, e Haynesville, Louisiana, na esperança de se recuperar de seu declínio
- O segmento Great River Bridge da I-69 que atravessaria o rio Mississippi em Arkansas
- Tokarskis, um casal de activistas do sul de Indiana que luta contra a evasão de estudos estatais questionando a extensão da estrada de Indianápolis para Evansville, Indiana
As informações sobre laços históricos satisfarão os proprietários de empresas que tenham interesse em projetos cívicos; a história da I-40 em Memphis faz referência a Robert Moses, o arquiteto das avenidas de Nova York e da Cross Bronx Expressway que devastou o Bronx. No entanto, as organizações que cercam a construção e o protesto do I-69 oferecem toques modernos nas histórias sobre seus debates. Por exemplo, James Newland, diretor da Mid-Continent Highway, um grupo de apoio I-69, refletiu sobre o impacto: “Presidente Eisenhower - eu servi por ele - ele viu o que significa um sistema de transporte moderno. Estamos vivendo em uma sociedade globalizada. Nós não poderíamos nos retirar da economia global se quiséssemos. Quando Dellinger retransmite os comentários de Newland para Sandra Tokarski, ela oferece um protesto igualmente sofisticado, referindo-se a remédios anteriores, como tirar as pessoas de suas casas: "As pessoas rurais não vão mais rolar e brincar de morto."
Visão geral da estrada histórica dá grande contexto
Ted Connover, autor de As rotas do homem, uma visão global do transporte, afirmou uma vez como as estradas ajudaram o império romano a conquistar as comunidades vizinhas - e também levaram ao seu desaparecimento por invasão. Interestadual, 69 oferece uma visão igualmente imparcial de uma espada econômica de dois gumes, como o custo de algumas comunidades participarem do potencial de uma rodovia. De acordo com um estudo citado, Oakland City, Indiana, uma cidade a 30 milhas de Evansville, "Se tornaria uma comunidade de dormitórios - mas somente se gastasse muito dinheiro para melhorar suas escolas e outros serviços da cidade … O governador Daniels havia imposto todos os limites estaduais sobre impostos de propriedade, forçando muitas cidades pequenas a cortar seus orçamentos já anêmicos".
Gostei da visão histórica presidencial sobre transporte, como a consideração do Presidente Roosevelt de pedágios para pagamento de construção e propriedade de terras para fins comerciais. A pesquisa de Dellinger sobre o passado de Indiana como uma encruzilhada da América é soberbamente levantada, com referências aos canais Wabash e Erie e aos objetivos comerciais por trás da adoção do Daylight Savings Time em todo o estado. A história do lobby é a marca do Interestadual 69. C Os comentários sobre o futuro da aprovação do financiamento de transportes estão divididos entre a observação das necessidades futuras de transporte e a necessidade de alívio econômico imediato.
“Os progressistas do transporte podem enfrentar uma ironia debilitante: as próprias técnicas que aperfeiçoaram para desacelerar os projetos de rodovias podem ser colocadas em jogo contra empreendimentos mais sensíveis ao ecossistema, como trânsito e trens de alta velocidade.”
De fato, de um estímulo de US $ 787 bilhões aprovado pelo Congresso, US $ 45 bilhões foram destinados à melhoria da infra-estrutura de transporte:
“Para qualquer um que estivesse ouvindo até a metade, Obama deixou clara sua preferência por ferrovias e transito por novas rodovias, mas a missão do estímulo era gastar o dinheiro o mais rápido possível, e a grande maioria dos projetos prontos para asfalto estava pronta para asfalto.”
(Nota: Obama anunciou um orçamento de US $ 50 bilhões para transporte em 5 de setembro, alguns dias após a publicação deste livro). O futuro desconhecido (mas certamente com um pedágio envolvido)
O futuro é incerto para um I-69 cross-country, mas alguns segmentos já existem. Memphis e o norte do Mississippi já possuem os segmentos mais recentes construídos. Enquanto isso, o debate sobre as rodovias com pedágio de propriedade privada pertencentes a empresas estrangeiras desafia os conceitos de Roosevelt de interesse nacional em terra, transporte e comércio, com o atual imposto sobre o gás lamentavelmente subfinanciando os custos de manutenção. Interestadual, 69 é uma boa leitura casual sobre a América, semelhante a Esvaziando o meio, com menos urgência, mas não menos insight. Interestadual, 69 mostra que os interesses locais não permanecem locais nos dias de hoje, o que significa que as políticas legislativas podem ficar fora de sintonia com as realidades econômicas mais rapidamente do que um caminhão em alta velocidade. Mais informações sobre o autor e o livro estão disponíveis em www.mattdellinger.com e através do Twitter @MattDellinger.
