O vôo noturno é diferente de praticamente qualquer outro tipo de vôo. Os riscos aumentam, os problemas aumentam e as opções de emergência são reduzidas.
A maioria das nossas informações vem através do olho, e o olho é facilmente enganado à noite. Os pilotos que voam à noite são suscetíveis a ilusões visuais, como a autocinese (a falsa percepção de movimento) e os falsos horizontes, juntamente com a desorientação visual e sonora. A chave é confiar em seus instrumentos e acreditar em suas indicações, independentemente de como seu corpo se sente.
$config[code] not foundRequisitos do piloto
Embora os pilotos em muitos países devam ter uma classificação de instrumentos para voar à noite, apenas uma licença básica de Piloto Privado sob VFR é exigida nos EUA. De acordo com a Federal Aviation Regulations, a bíblia da indústria de aviação, especificamente FAR 61.57, você não pode agir como piloto no comando (PIC) enquanto transporta passageiros de uma hora após o pôr do sol a uma hora antes do nascer do sol, a menos que tenha feito três decolagens e aterrissagens na mesma categoria e classe de aeronave nos últimos 90 dias. Não confunda esses requisitos (chamados de "moedas") com proficiência. Eles são apenas um mínimo; treinamento adicional ou prática pode ser necessária.
Requisitos de Aeronaves
De acordo com a FAR 91.205, para vôos noturnos VFR, além dos requisitos do dia VFR, o seu avião precisa de luzes de posição: uma luz verde na ponta da asa direita, uma luz vermelha na ponta esquerda e uma luz branca na cauda; luzes anti-colisão / estroboscópicas intermitentes; uma luz de pouso se operada para locação; uma fonte adequada de energia elétrica para operar os equipamentos elétricos e de rádio necessários; e fusíveis sobressalentes acessíveis ao piloto em vôo.
Operações de voo
De acordo com a FAR 91.151, para condições VFR, você deve transportar gás suficiente para atingir seu primeiro ponto de pouso pretendido e cobrir 45 minutos adicionais na velocidade normal de cruzeiro. Esta é uma reserva mínima de combustível, não uma meta a ser alcançada. Os pilotos prudentes sempre carregam mais do que o mínimo para acomodar possíveis problemas. De acordo com a FAR 91.155, os requisitos de visibilidade VFR no espaço aéreo da Classe G aumentam de 1 milha durante o dia para 3 milhas à noite. A única exceção é para operações dentro de 1/2 milha de uma pista, caso em que os pilotos VFR podem operar com visibilidade de 1 milha, mantendo-se claro de nuvens. Como disse Robert Rossier, um dos colaboradores da revista "AOPA Flight Training", "só porque é legal, não é seguro. Pilotos prudentes normalmente estabelecem um mínimo de tempo para vôos VFR noturnos".
De acordo com a FAR 91.157, se estiver operando sob uma autorização VFR especial à noite, você deve ter uma classificação de instrumentos, um avião equipado com instrumentos, visibilidade de 1 milha, ser capaz de permanecer afastado das nuvens e ter uma autorização VFR especial do controle de tráfego aéreo.
De acordo com a FAR 91.209, você deve usar luzes de posição e anti-colisão entre o pôr-do-sol e o nascer do sol, mas este regulamento diz que você pode desligar as luzes anticolisão para segurança, como quando voando na chuva.
Como preparar
Para adaptar os seus olhos ao voo nocturno, evite luzes brancas brilhantes pelo menos 30 minutos antes da sua luz. As hastes dos seus olhos são menos afetadas pela luz vermelha, por isso use a iluminação do cockpit vermelho ou uma luz branca de nível baixo e / ou uma lanterna vermelha.
Devido à concentração e colocação de cones na fóvea do olho, você pode experimentar um ponto cego noturno no centro de sua visão. Uma vez que você esteja no ar, o método mais eficaz para superar esses pontos cegos noturnos e procurar por outras aeronaves é escanear lentamente pequenos setores do céu, e usar uma visão descentrada de 5 a 10 graus acima do centro do objeto.
Não esqueça sua dieta e saúde em geral. As deficiências de vitamina A afetam a capacidade do olho de produzir roxo visual, e o fumo, o álcool e a falta de oxigênio podem diminuir muito sua visão noturna.
Chaves para voar à noite
A preparação para o voo noturno deve ser mais intensiva e abrangente. Faça o seu vôo noturno inicial durante a luz do dia. Verifique todas as luzes internas e externas. Dobre suas reservas de combustível. Marque gráficos com canetas pretas. (Você não será capaz de ver marcas vermelhas sob luz vermelha).
Todas as notas, incluindo freqüências, devem ser escritas como extra grandes para facilitar a leitura.
O tempo faz uma grande diferença. Mudanças climáticas podem ocorrer mais rapidamente à noite do que durante o dia.
Você tem a opção de decolar, mas as aterrissagens, mesmo à noite, são obrigatórias.
