Nota do editor: temos o prazer de apresentar outro artigo do blogueiro convidado especializado, John Wyckoff. Ele explica por que a Harley Davidson não é mais “legal”… e traça o novo tipo de competição. E como o reality show está alimentando a tendência.
John Wyckoff
O famoso designer de motocicletas, Arlen Ness e eu estávamos conversando em uma feira recentemente. Nosso assunto era o que era “legal”. Arlen me lembrou que algumas décadas atrás, se você tivesse uma Harley-Davidson em sua garagem, isso a deixaria legal. "Não mais", ele me disse. “Agora a Harley-Davidson é apenas mais uma bicicleta. Eles perderam o 'cool' ”.
$config[code] not foundExistem novos jogadores no mercado “cool” da motocicleta. A Big Dog Motorcycles e a American IronHorse são duas das maiores fabricantes de bicicletas “legais”. A Big Dog Motorcycles produziu mais de 10.000 bicicletas e o IronHorse americano, um pouco abaixo disso. A grande questão é o que está acontecendo? Por que o paradigma muda?
Um velho amigo meu é responsável pela maior parte do crescimento do IronHorse americano. Seu nome é Bob Kay, e ele sabe mais sobre motocicletas V-twin e seus donos do que a maioria das pessoas na fábrica da Harley. Sua empresa fabrica bicicletas que “começam onde a Harley deixa”. Seus motores são maiores, os pneus traseiros mais largos, a pintura incrivelmente complexa e gráfica, com garfos inclinados, rodas de liga leve polidas e uma massa de peças de tarugo usinadas. Os preços começam de onde a Harley-Davidson também sai.
Quando visitei a Big Dog Motorcycles no ano passado e fotografei as bicicletas prontas para serem enviadas aos revendedores, fiquei impressionado com o fato de que, das centenas encenadas na área de embarque, não havia DUAS PARTES. A alta tecnologia é abundante em ambos os fabricantes. A eletrônica é de última geração. Equipes de artistas e técnicos dedicados criam a pintura única.Ambas as empresas ocupam o topo estreito da pirâmide de bicicletas personalizadas.
Por que todo o interesse? Construções de bicicletas e helicópteros personalizados exibidos no Discovery e no Speed Channel da TV a cabo atraíram milhões de espectadores. Eles mostram a criação de bicicletas isoladas enquanto o espectador assiste. Eles mostram a camaradagem e acessibilidade dos motociclistas e os criadores. Eles fazem o espectador querer fazer parte deste mundo único.
Os shows de moto são como reality shows, só que… mais reais. O que você não vê são os preços. As bicicletas que eles produzem estão na faixa de seis dígitos e são mais obras de arte do que rodovias.
O "Chopper" está tendo um renascimento. Por quê? Eles são legais. Não, eu não sou um cara de helicóptero. Eu gosto de conforto como um sistema de suspensão que funciona tanto na frente quanto na traseira da moto, um assento que me permite andar longas distâncias e uma posição de pilotagem que não causa dor. Eu não estou sozinho. A American IronHorse, a Big Dog Motorcycles e outros concorrentes como a Viper também fazem um número limitado de bicicletas V-twin muito confortáveis, de alta qualidade e alto desempenho.
Do ponto de vista de marketing, essas duas empresas (e logo várias outras) são como a Ferrari e a Lamborghini; alto preço, alto desempenho, atenção getters. Eles também estão em falta. A Big Dog Motorcycles e a American IronHorse me dizem que estão esgotadas até a primavera de 2005.
Este conceito é novo? Não, não é. O Baton Advertising Handbook, publicado pela Prentice-Hall em 1950, fala sobre uma fórmula de sucesso ao lidar na área periférica do mercado de massa com um produto único. É o que essas duas empresas fazem e por que são bem-sucedidas. By the way, este livro continua a ser minha bíblia de marketing.
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