O objetivo deste artigo é familiarizá-lo com o processo de mudança de uma transmissão de caminhão de alta velocidade de dez. isso é útil se você estiver considerando uma carreira na indústria de caminhões.
Então você verificou seu caminhão e determinou que é seguro operar, está em marcha lenta e acumulou pressão de ar suficiente para operar os freios. Agora você deve dedicar alguns minutos para se familiarizar com os vários controles associados a esse processo. Você está sentado no banco do motorista atrás do volante. Você tem três pedais no chão na frente de seus pés. O pedal da extrema direita é o acelerador, o pedal do meio é o freio de serviço e o pedal mais à esquerda é a embreagem. A alavanca de mudança está localizada à direita do assento do motorista. Existem dois botões localizados no painel que controlam os freios de estacionamento, geralmente o esquerdo é o freio de estacionamento do trator e o direito é o trailer. Na frente de você no traço é o painel de instrumentos que contém uma variedade de instrumentos que monitoram as várias funções do veículo. Para este processo, o mais importante é o tacômetro, que é o instrumento que mede as rotações dos motores por minuto (velocidade do motor). Em algum lugar no painel ou na área da viseira deve haver uma placa ou um decalque detalhando as várias posições em que cada engrenagem está localizada na alavanca do seletor de marchas e se essa engrenagem está na faixa alta ou baixa e como alternar entre alcance alto e baixo.
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Agora que você está familiarizado com os controles, é hora de soltar os freios. Pressione o pedal do freio de serviço com o pé direito e empurre os botões do freio de estacionamento.
Pressione o pedal da embreagem até o final com o pé esquerdo. (Se você não apertar totalmente a embreagem, o freio da embreagem não engatará e você achará muito difícil entrar em marcha.) Coloque a alavanca de câmbio na primeira marcha.
Solte o freio de serviço e lentamente alivie a embreagem. Essa é a parte mais complicada desse processo. Você quer certificar-se de que seu veículo não reverte depois de soltar os freios e antes de engatar a embreagem. Isso é basicamente uma questão de tempo entre os freios e a embreagem. (Outra coisa a notar é que pressionar o acelerador antes que a embreagem esteja totalmente engatada pode produzir uma condição que o seu trator pulará. É melhor deixar a embreagem totalmente solta em marcha lenta e então acelerar o motor.)
Uma vez que a embreagem é liberada, pressione o pedal do acelerador para acelerar. Tenha em mente que a maioria dos motores a diesel pesados opera a uma velocidade inferior a 2.000 rotações por minuto (RPM). Nas faixas mais baixas eu costumo mudar a 15-1600 RPM, acho que os turnos são mais suaves no intervalo médio da faixa de operação da rotação do motor.
Uma vez que você tenha atingido sua velocidade de deslocamento, puxe a alavanca de mudança de marchas da primeira marcha para a posição neutra. Deixe a rotação do motor cair 500 RPM e depois deslize a alavanca de câmbio para a segunda marcha. você não precisa apertar o pedal da embreagem para fazer isso. é simplesmente uma questão de combinar o RPM do motor com a velocidade das engrenagens na transmissão. Não espere que seja um processo 100% suave no início, pois você ficará melhor com a prática.
Repita o passo 6 até atingir a velocidade máxima. Tenha em mente que uma transmissão de dez velocidades requer uma queda de aproximadamente 500 RPM na rotação do motor para cada marcha que você sobe.
O deslocamento para baixo pode ser realizado invertendo o processo. Tenha em mente que uma transmissão de dez velocidades requer um aumento de aproximadamente 500 RPM na rotação do motor para cada engrenagem que você desce.
