Parece haver um Uber para tudo nos dias de hoje, e a indústria de caminhões não é exceção. Tome a China, por exemplo.
A Truck Alliance, Inc., uma empresa de logística de caminhões on-line que fornece serviços para caminhoneiros e embarcadores na China, ganhou a reputação de "Uber para caminhões" devido à sua semelhança com o popular serviço de carona.
A empresa, que comercializa sob o nome Huochebang (traduzido como “gangues de caminhões”), opera uma plataforma online que combina diretamente caminhões de carga vazios com fornecedores que precisam transportar mercadorias - não muito diferente do método Uber de conectar pessoas a carros.
$config[code] not foundImportância do Transporte de Caminhões na China
Segundo a Bloomberg, os caminhões transportam mais de 80% das mercadorias entregues na China. E enquanto o setor de logística foi avaliado em US $ 1,6 trilhão em 2013, a indústria de caminhões continua fragmentada e ineficiente. Os caminhões estão vazios 40% do tempo.
Dado que os indivíduos possuem mais de 90% dos caminhões na estrada na China, qualquer coisa que possa reduzir essa porcentagem é mais que bem-vinda.
E parece estar funcionando.
Atualmente, a Huochebang administra cerca de 100.000 pedidos diariamente por meio de seus 1.000 centros de serviços localizados em todo o país. Também processa US $ 120 milhões em taxas de envio por dia.
Embora tenha o apelido de "Uber para caminhões", a Huochebang não ganha dinheiro da mesma forma que a Uber (tomando uma parte das taxas pagas aos motoristas). Em vez disso, a empresa obtém seus lucros com a venda de uma gama de serviços para caminhoneiros que incluem cartões de pedágio e ajuda com financiamento.
A empresa também é uma estrela em ascensão no mundo dos investimentos. Apenas levantou US $ 115 milhões de um grupo de investidores. Esse novo influxo de fundos dá à empresa uma avaliação de US $ 1 bilhão, tornando-se um "unicórnio".
Uber para caminhões nos EUA
A chamada “Uberização” do setor de logística está ocorrendo em ritmo acelerado e não é apenas relegada à China.
Várias empresas nos EUA estão disputando o título "Uber for Trucks". Três das maiores são Uber Freight, Cargomatic e Convoy. A GoShare, uma startup sediada em San Diego, focada na movimentação e entrega locais, também está fazendo progressos.
Frete Uber
A Uber lançou um site recentemente para um serviço que está chamando de “Uber Freight”. A empresa não revelou muita informação neste momento, mas você pode ter certeza de que tem grandes planos de expansão, da mesma forma que a empresa cresceu. serviço.
O simples fato de a Uber ter comprado a empresa de caminhoneiros autônomos Otto deixa poucas dúvidas quanto ao seu objetivo final - povoar as rodovias com veículos de entrega autônomos. Enquanto isso, o novo serviço funcionará como a plataforma existente - conectando empresas que precisam enviar itens com motoristas dispostos a transportá-los.
Cargomático
A Cargomatic é uma empresa de 2 anos de idade em Venice, na Califórnia, que utiliza o modelo Uber e possui seu próprio aplicativo, que conecta remetentes a motoristas.
Ele trabalha com empresas como Williams-Sonoma, Perry Ellis e Bass Pro Shops, para oferecer remessas locais com preços mais baixos. Por enquanto, a empresa opera em Los Angeles, Nova York e São Francisco, mas espera se expandir em todos os EUA e internacionalmente.
Comboio
A Convoy, uma startup baseada em Seattle, é outro serviço que conecta remetentes e transportadoras diretamente usando um aplicativo móvel. O que torna a empresa única é seus apoiadores: Amazon, eBay e Expedia, entre outros.
De acordo com seu site, a Convoy pretende construir a maior rede de caminhões do mundo, com capacidade garantida e rastreamento GPS em tempo real em todas as remessas.
GoShare
Embora longe de se tornar uma empresa de logística de longo curso, a GoShare segue o modelo Uber na medida em que combina clientes que querem mover algo, como sofá, mesa ou sala inteira, com motoristas que têm caminhões (caminhonetes, furgões). Atualmente, a empresa atende algumas cidades da Califórnia e Nova Jersey e da cidade de Atlanta.
Conclusão
O modelo Uber de contornar o intermediário e conectar os provedores de serviços diretamente com aqueles que deles precisam é certamente desestabilizador. Mas se resultar em maior produtividade - o que, na indústria de caminhões, significa menos tempo de inatividade -, assim será. Operadores proprietários independentes provavelmente apreciarão muito.
Caminhão Foto via Shutterstock
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